近年來軌道交通建設飛速發展，很多線路陸續開通進入運營、維護階段。在城市地鐵網絡日常運營維護中，漏泄同軸電纜及天饋線系統的性能對軌道移動通信網絡的安全運行有重要意義。漏纜、天饋線等無源部件的故障占整個射頻無線系統問題的50%以上，隨著軌道交通移動通信系統的運行開通，由于設備問題或安裝問題，部分漏纜所連接的接頭、跳線、天線開始進入故障頻發期。但由于維護的實際困難，例如長大隧道、窗口時間、被動式巡檢方式等因素的限制，有些故障很難被及時發現且難以快速準確的進行處理。目前，長飛公司在產品研發、軌道交通通信系統設計、工程建設、運行維護等各個階段都充分考慮了漏纜的實時在線監測問題?，F在，漏纜實時在線監測系統可將漏纜故障點定位在10m至1m精度上，稱為精確定位。漏纜測試方法Text Method Leaky Cable此次，智慧地鐵攜手北京德嘉前往長飛公司生產車間參與軌道交通系統漏纜測試。該次測試旨在檢驗漏纜實時監測系統在工程當中的應用，漏纜實時監測系統針對于地鐵的解決方案得到了良好的驗證，獲得了一致認可。于此，為今后地鐵通信系統的安全提供了強有力的支撐。
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2018
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中西部鐵路通信建設概況中國鐵路總公司按照黨中央、國務院部署要求，持續加大鐵路建設特別是中西部鐵路建設力度，2017年全國鐵路完成固定資產投資8010億元，截止17年底，我國鐵路里程達到12.7萬公里。覆蓋全路的鐵路通信網是直接為鐵路運輸生產和鐵路信息化服務的通信設施。北京德嘉共創響應中國鐵路總公司的建設需求，自17年開始參與新建鐵路格爾木至庫爾勒線（青海段）站后鐵路通信建設，線路長度約256.200正線公里。 其中包含甘森、小尖山、茫崖湖、東柴山、油砂山、花土溝、茫崖鎮共7座車站。 德嘉智能配線架系統的應用智能配線架采用樹狀分支結構完全且系統的觀察到整個系統結構，包括網絡拓撲、信息端口、機柜等詳細信息?？稍谠摌錉罱Y構中點擊任何一項， 采用圖形化方式能觀察機柜等設備的安裝狀態。 一、智能配線架技術1）端口探測技術端口探測技術因為無法在端口間建立通信，無法監控端口間的連接是否良好。 2）鏈路探測技術智能配線架端口模塊化（光 / 銅）插座內部集成接觸傳感器，通過專用跳線中增加附加導體（一根檢測用銅導線）接觸形成回路進行檢測，如圖所示，通過管理設備分析或輪詢掃描跳線接入 / 拔出等產生的信號，實時掌握回...
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光纖自1970年問世以來，迄今已有近50年歷史，且產品種類和相關技術還在不斷完善和革新之中。中國的光纖技術起步稍晚，第一根實用多模光纖是1977年由中國光纖之父趙梓森院士自主研發拉制，并在次年實現多模光纖通信的實用化。上世紀80年代是單模G.652光纖的輝煌時代，偉大的“八縱八橫”通信線路便在這一期間建設；90年代初，網絡大提速，通信系統由PDH向SDH過渡，色散問題成為光纖改善的重要指標;到了2005年，波分復用技術推動了光纖水峰的改善。時至今日，ICT逐步融合發展、5G商用蓄勢待發，頻分、波分已被更先進的交叉復用/空分復用取代，信息網絡朝更大容量、更高速率、更長中繼與傳輸距離方向演進。??如今的光纖應用越來越廣泛，衍生出針對具體場景的傳能光纖、摻鉺光纖、摻鐿光纖、光子晶體光纖、耐高溫光纖等品類，但主流的大宗產品還是通信網絡用單模光纖，特別是在400G甚至更高級別的通信系統中，信噪比惡化和光纖的非線性效應成為制約通信距離的主要因素，傳統的G.652光纖無法滿足長距離傳輸系統的需求，新型超低損耗大有效面積光纖U3LA就成為新時代超高速骨干傳送網的主要選擇。??U3LA指具有超低衰減、超大有效面積的光纖，滿足ITU-T中的G.654.E光纖標準。這類光纖在超100G系統中應用占有很大優勢，超低衰減確保光纖較遠的傳輸距離，超大有效面積確保光纖在較高的入纖功率下減小傳輸系統的非線性效應。...
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